Un factor clave para el éxito en la industria aeroespacial es la reducción de peso. Los aviones de pasajeros deben ser más ligeros y eficientes. Los materiales utilizados en la construcción aeronáutica plantean nuevos retos a las herramientas.

Hace veinte años, la industria aeronáutica invirtió fuertemente en el uso de aleaciones de aluminio. Con la nueva generación de aeronaves, como el Airbus A320neo y el A350, o el Boeing 787 Dreamliner y el 737 MAX, se requirió una nueva gama de materiales para mecanizar apilamientos de materiales compuestos. Estos incluyen aleaciones de titanio y materiales compuestos complejos como Ti/SFRP o Ti/CFRP/Al.

Al mecanizar estos compuestos complejos, se requiere una herramienta de carburo de tungsteno de alta calidad debido a la gran diferencia en las propiedades de los distintos materiales. Esto requiere una geometría de herramienta óptima para el mecanizado y, si es necesario, un recubrimiento adecuado. Sin embargo, para obtener los mejores resultados, el material base (el sustrato de carburo de tungsteno) es un factor clave para el éxito. Gracias a años de colaboración con numerosos socios en la fabricación de aeronaves, hemos adquirido un amplio conocimiento en este campo.

Mecanizado de Ti/CFRP: Nuestras brocas de doble paso, especialmente desarrolladas y fabricadas con carburo de tungsteno AX10, cumplieron con todos los requisitos de mecanizado de compuestos TI/CFRP sin recubrimiento. La estrecha tolerancia de perforación se logró tanto en materiales reforzados con carbono como en titanio.

Mecanizado de Ti/CFRP/Al: Las herramientas recubiertas han mejorado significativamente durante años. Al construir el fuselaje de un A380, se utilizó una broca recubierta de diamante hecha de AS10 Se utiliza para mecanizar el mamparo de presión. Esto permitió sustituir dos procesos (taladrado y escariado) por uno solo. Con este cambio, también se logró una prolongación de la vida útil del 140 %.